-
- [0]
質問のスレッド
- 投稿者：管理人
-
記載されている内容について、詳しく説明して欲しい部分など、また関連した質問事項について、ご記入ください。
その他を
質問される方は、出来るだけ詳しく書きましよう。
特に初心者に多いですが、質問をして情報だけもらって、なんの反応もない方がおられます、
回答者は時間をかけて情報を記入して頂くわけですから必ず返答はしましょう。
質問者自身が何の反応もない方は１週間で削除します。
-
- [100]
akumaさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月11日(水)19時57分36秒
-
机上テスト方法
以上でわかるでしょうか？
-
- [99]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月11日(水)16時47分48秒
-
アースは4つを２つにまとめてまた1つにまとめているのでできています
写真左下の浮いているところは二つ目のコンデンサーで外しやすいようにギリギリにしてあります
ボリュームは調節しやすいように配線で基盤から出してあります
フォトカプラー２番３番大丈夫です
すいませんサイリスタと勘違いしてましてソケットを付けられませんでした(^_^;
-
- [97]
akumaさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月11日(水)16時33分29秒
-
裏面の画像を見ると配線してないところが随所にあるのですが・・・
グランドの所は全て結線していますか？
電気の配線では通常片側が宙に浮いたままと言う事はありません。
配線の見直しついでに トランジスタ－についてる 1μＦのコンデンサ－を５０Ｖ1μＦに取り換えてください。
ボリュ－ムも配線されていませんし・・・
フォトカプラ－２ピンの配線モレ ３ピンア-ス モレ あと線があるので見えません
先日も話していた様にフォトカプラ－にはソケットを使うと大事な部品を再利用できます。
あつしさんが良い見本です。
-
完成した様ですね。
コンデンサ－は現在1μＦですよね、元々つけていたのは２μＦでしたっけ・・・
１μＦを２μＦにすると点火は倍強くなります。
私のテストでは３μＦ迄は容量を増やしただけ点火は強くなりました。
この状態で走行に変化があるかどうかですね変化がなければ１μＦで良いかと思います。
１μＦで少し走行して過熱しなければ、２μＦで走行テストしてはどうでしょうか。
どうでしょうか今回のは抵抗の調整箇所がないので、すごく楽でしょ。
現在で200Ｖの電圧で０．４７μＦのものと同じ電力があります。
時間が有ればイグニッションコイルの相性がどれだけあるのかテストするのも良いかと思います。
全てのイグニッションコイルが使えれば低圧でも使える証になります。
-
- [95]
スパーク確認
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年12月11日(水)11時05分29秒
-
基板の電流制限抵抗を外し、回路を変更して、スパークプラグを付けて火花の確認をしました。
普通に火花が飛びます。
念のため何回か火を飛ばし、ＣＤＩ回路やインバータに熱を持っていないか確認し、とりあえずＯＫ。
エンジンを掛けてみます。
あっさり、普通に掛かりました。
吹け上がりも問題無いです。
空ぶかししたりして反応を見ます。こちらもＯＫ。
しばらくアイドリングで放置。
１０分以上アイドリングさせた後、スイッチをオフに。
インバータのトランスが、ほんのり温かくなっていました。
インバータ横の大きめの電解コンデンサも、やや温かくなった？感じです。
実走行はしていません。こんどの休みにでもテストします。
-
今回テストされた電球の件ですが
少しの違いで意味が全く違ってきます。
＞仕方なしに基板の裏側からウインカー球を繋げてみると明るく点灯します。。。。
インバ-タに電源を入れて点灯テストしたのか、 電源入れずに点灯テストしたかです、図上の様に電源を入れておれば配線がカットされていれば点灯しますが
カットされてなければ点灯しません。
しかし図下の様に電源を入れてなくて単にﾊﾞｯﾃﾘ-に電球を繋いでテストすれば、何のテストにもなりません。
ここが大きく違うのです。
また電源を入れた時にカットしてなければダメ－ジがあります、したがってこのようなテスト方法はあまりお勧めはしません。
-
- [92]
導通テスト
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年12月10日(火)00時24分4秒
-
テスターは秋月の安いポケットテスターを使っています。
（写真は秋月から拝借）
１２Ｖ＋とダイオード裏から計測。
導通していません。
-
導通テストはしましたか？
スル－ホ－ルがつぶれてなければ、この場合はダイオ－ド裏から導通テストすれば良いのです。
スルホ－ルがつぶれていてもダイオ－ドのリ－ド線があるから大丈夫です
電球は１２Ｖ＋とのテストですよね。
明るく点灯と言う事でまず、問題はないと思いますが念のため 導通テストしてください。
追伸 導通テストは まさか 電源を入れて しないでしょうね・・・
レンジは ×１ です。 ダイオ-ドが繋がっているので テスタ－棒の方向により ∞ と 数１０Ω を表示すると思います。
切れてない場合は どちらも ０Ω
-
こんな事になるのも予想通り？？？なので、
インバータを複数個購入していたのでした（笑）
なので、新たなインバータ基板をカットしてみたのですが・・・
一番手前のダイオードだけ抜いてカットしました。
スルホールは抜けていないです（たぶん）
ダイオード１個だけ抜いた状態で通電させるのもコワイんで、基板がカットされているであろう？と祈りつつ（笑）元に戻します。
バッテリーに繋いでみます。この時点でダイオードの導通を確認しようと思うのですが、
ダイオードが乗っている基板の上側では、ダイオードの根元がほとんど基板と付いていて計測できません。
仕方なしに基板の裏側からウインカー球を繋げてみると明るく点灯します。。。。
十分掘ったと思うんですけど？？？？
具体的には０.何ミリ？～１ミリ以上掘らないとダメなんですか？？？
見た感じでは、元々の銅箔のラインを完全に消していると思うんですが？？？
今回はＤ１の手前の方まで回り込んで削りましたが。。。
インバータに通電させてＡＣコンセントの電圧を測ると９６Ｖ出ています。
-
- [89]
あつしさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 9日(月)19時33分30秒
-
やっぱり 机上テストしないとダメですよ。
正常な状態でないのに走行テスト等すると決定的なダメ－ジを受けますよ
今回の修正でなおかつＡＣ９０Ｖが出ない場合は、ＦＥＴ３個が破損しています。
-
- [88]
あぁ、勘違い。。。
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年12月 9日(月)17時18分22秒
-
ひでさん＞
何がいけないんだろうとぼんやり考えていたら。。。
ああああ！
俺、裏面で計測している？？？
と気づきました（笑）
後で確認します。
報告は深夜１２時ごろwになります。
-
- [86]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 8日(日)22時40分35秒
-
導通テストの場所です。
スルホ－ルが無くなっているので ここでしてください。
-
- [85]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 8日(日)22時27分24秒
-
追伸 穴をあけてしまったので裏の配線も切れていますので修正願います
-
- [82]
ドツボ
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年12月 8日(日)21時59分23秒
-
ひでさん＞
基板は気合い入れ過ぎて穴が空いてしまいました（笑）
ダイオードを外した状態では導通は無いのですが・・・
新たなダイオードを仮に差して（ハンダ付けはしていません）
導通確認すると・・・見事に導通しています。。。
なんだかもう分かりません。。。
-
- [81]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 8日(日)20時36分6秒
-
でもプリント配線はできないし基盤に使える機材といえば半田ぐらいしかないので・・(・・;)
-
- [80]
ハンダ付け
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年12月 8日(日)15時34分22秒
-
sakumaさん＞
あっはっはっは。
僕レベルじゃあ、全然ダメですよ（笑）
僕のハンダ付けはイモハンダで、レベルは下の下ですよ。
回路図どおりに作ったつもりでも、まともに動作しないこともしばしばあります。
現に、ひでさんに何回もダメ出しされていますし（笑）
まぁ、CDIを５、６機作れば、ひとつくらい動くでしょう。
がんばってください。
-
- [79]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 7日(土)02時27分55秒
-
そんなもので大丈夫なんですねｗ
yahoo大丈夫ですか？
-
- [78]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 7日(土)02時26分35秒
-
ビニ－ルテ－プは意外と厚いので
コピ－用紙をコイル枠の寸法に合わせて事前に切っておきます。
そして紙の終端は接着剤で止めます。
-
- [77]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 7日(土)02時23分30秒
-
巻線間もビニールテープじゃ危ないですか？
-
- [76]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 7日(土)02時19分23秒
-
巻線間の絶縁紙はできるだけ薄くて強いものが良いです。
本当は油紙などが良いのですが、いまどきそんなの無いですから・・・適当にですね
外側はビニ－ルテ－プで良いです。
-
- [75]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 7日(土)02時17分22秒
-
充電用とピックアップの絶縁紙です
-
- [74]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 7日(土)02時13分49秒
-
コイルの絶縁紙ですか？
-
- [73]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 7日(土)02時13分2秒
-
了解です
あと絶縁紙ってなにか代用品ってありますか？
単に電気を通さず熱に耐えられればいいですか？
-
- [71]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 7日(土)01時59分42秒
-
電気関係は全く作ったことがありません汗
あつしさんの引用ですがこんな感じならできます
-
- [69]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 6日(金)23時54分59秒
-
半田で盛ってつなげることはできますが
回路図の意味・部品がわかりません
-
- [68]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 6日(金)20時12分9秒
-
回路図から配線はできますか？
-
- [67]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 6日(金)00時25分26秒
-
了解です
明日線が届くみたいです(#^.^#)
-
- [66]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 6日(金)00時23分46秒
-
では、高圧側だけア－スしてください。
-
- [65]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 6日(金)00時03分25秒
-
現状は点火側だけアースされています
-
- [64]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 5日(木)23時33分13秒
-
充電がわ現状はア－スされていましたか？
レギュレタ－の関係でア－スされていない場合もありますが・・・
-
- [63]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 5日(木)23時22分51秒
-
了解です
-
- [61]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 5日(木)21時53分57秒
-
こないだ巻いたので綺麗に巻けるとおもいます
基本的な質問ですが一本の線を巻くと端が二つありますが２本ともCDIなどにつなぐのか片方はベースにつけてアースするのとどちらがいいですか？
-
- [60]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 5日(木)20時34分47秒
-
いよいよですね、コイルの巻き方はできるだけ綺麗に巻くと沢山巻けるのと出力電圧も計算通りでます。
かなり大がかりな改造ですからね
-
- [59]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 5日(木)17時59分38秒
-
経過報告です
エナメル線
発電用1.2mm
点火用0.3mm購入したので到着待ちです
ベースも加工が終わり
あとは巻くだけです
巻き数を数えたら210巻きなので1vあたり約14でした
コイルなどは明日発送します
-
- [58]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 4日(水)10時14分47秒
-
了解です
-
- [57]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 3日(火)19時47分52秒
-
信号用は細くとも良いですよ、50ｍＡも流せればいいですから
-
- [56]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 3日(火)19時09分53秒
-
信号用は何mmにしますか？
-
- [55]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 3日(火)19時02分46秒
-
変更ありません。
点火シグナル用も出来れば少し多めに巻いてください、その方が初爆が楽になります。
-
- [54]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 3日(火)18時07分22秒
-
左側が充電ベース
右側が点火ベースです
点火ベースを削っても問題はないと確認しました
この場合両方を充電ベースにするわけですが
巻き方
1充電15vとセンサー3vを巻く
2 03mmを巻けるだけまくということには代わりありませんか?
-
- [53]
akumaさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 3日(火)13時30分47秒
-
＞現在充電が1ｍｍで電気が足りないので0.5だと恐らくライトがつかないくらいになります(・・;)
それではダメですね。
＞またはコアのピッチは一緒なのでベースを削って両方充電コアにしてしまう
ベ-ス削って問題がないのなら、それが良いですね、スペ－スを稼ぐ事ができますから
＞エンジンが５機くらいあるので
これは心強い、失敗しても安心ですね
-
- [52]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 3日(火)12時46分38秒
-
現在充電が1ｍｍで電気が足りないので0.5だと恐らくライトがつかないくらいになります(・・;)
またはコアのピッチは一緒なのでベースを削って両方充電コアにしてしまう
エンジンが５機くらいあるので
-
- [50]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 3日(火)11時17分53秒
-
恐らく充電用の方が多く巻けます
高圧用に0.5mmを点火コアに捲くっていうことですか？
-
- [48]
akuma さん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 3日(火)00時29分16秒
-
そうです・・・
案外線材は高いので全体として高くなるかも知れませんが、材料は銅線ですから壊れる事はないので安心です・・・・ショ-トさせないかぎり
-
- [47]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 3日(火)00時16分59秒
-
1 簡略化すると点火コイルに発電15ｖと信号3ｖ分を巻く
2 充電コアに0.3を巻けるだけ巻く
ということですよね？
-
では ＡＣ－ＣＤＩの路線ですね。
コイルの規格
①発電用・・・・現在の発電コイルを巻き戻し そのコイルを現在の点火コイルのコアに巻く、 何回巻いてあったか記録して置く 発電用は１５Ｖとして１Ｖあたりの巻き数を計算する
②そして絶縁紙を巻いてから、点火信号用のコイルを巻く キックで３Ｖ必要
③現在の発電コイルのコアに０．３ｍｍの線を巻けるだけ巻く。 キックで５０Ｖ必要
http://www.sengoku.co.jp/mod/sgk_cart/detail.php?code=3ALC-MEGA
ここからは重要なので何回も読み返して不明な所は質問してください。
-
- [45]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 2日(月)22時40分48秒
-
納得です。
-
- [44]
akumaさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 2日(月)22時26分19秒
-
点火タイミングは現在のコイルからです。
要は、現在の点火コイルに充電発電用と点火コイルを巻きます。
現在の充電発電コイルに高圧コイルを巻きます。
-
- [43]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 2日(月)21時51分10秒
-
点火タイミングをどっから拾いますか？
それがなんとかなればやはり高回転に分があるCDIにしたいです
点火側は現在16ｖなので0.3で巻けば３倍まけるかもしれないですね
点火コイルにの上に巻いてある被覆？はなくても大丈夫ですか？
-
ポイント式のコイルであれば案外無理なくできると思います。
フルトラにするのです、これはすでに自作済みで実証試験もしています。
問題は点火時期だけです。
コイルの改造は難しいのであれば、ＡＣ－ＣＤＩをあきらめて ＤＣ－ＣＤＩの選択です
ＤＣ－ＣＤＩにするのであれば、あつしさんが試したＤＣ－ＡＣコンバ－タを利用するものが良いと思います。
「36」のＵＲＬに制作記事を載せていますが、まだ開発途中です
要はＣＤＩにするかフルトラにするかの選択です。
追伸 高圧コイルは０．３ｍｍが良いのではと考えていました。 しかし余りスペ－スに余裕がないようですね
キック時に４０Ｖ出ていれば、あとほんの少しです、５０Ｖ程度で初爆が出来いる様ですから。
０．３ｍｍで目一杯巻くのもいいかも知れません。
線材も高いですので利用できるものがあれば良いのですが。 確か2700円だったと思います
-
- [41]
あつしさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 2日(月)21時11分29秒
-
問題はダイオ－ドでしたか。
ＤＣ-ＡＣインバ－タでの人柱ありがとうございます。
もう少し完成度の高いものを引き続き模索します。
それから、完成の実車とかを画像をアップして頂ければ皆さんの判断の参考にもなると思いますのでよろしく
-
- [40]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 2日(月)21時05分26秒
-
ポイント式用の点火コイルもあります
km90と言うgtoのベースエンジン用のがあります。
充電側をこないだ巻き直して07mmを約480巻きしてキック時40ｖを確認しましたが
ざっと2400巻きですが480巻きでホイールにかするか微妙なのでたしかにむりです
ちなみに点火コイルは0.5mmです
逆に付けることは恐らくできないです
上からだと形は全く一緒ですが点火側のベースが高くなっています
必要とあれば頭を削れます
-
- [39]
実走行試験
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年12月 2日(月)21時00分24秒
-
ひでさん＞
本日、走ってみました。
問題無く普通に走れました！
あまりに普通で、ちょっと拍子抜けでした。
もう少しトラブルがあるかと期待？？していたんですけど（笑）
高回転域でもレッドゾーン手前まで回ります。
近日中にセメント抵抗が届くので、そちらに換えて試してみます。
３５年前の５０ccのバイクなので、中低速のパワーなんてほとんどありませんが、
高回転までスムーズに吹け上がり、イイ感じです。
これでまたひとつ旧いバイクを生き延びさせる点火方法を得ました。
長々とシロートにつき合っていただいてありがとうございました（笑）
＃＃＃
後日、タイミングライトを借りて点火時期の確認をします。
ＡＣ－ＣＤＩは純正ＣＤＩなのでフォトカプラは使っていません。
-
- [37]
あつしさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 2日(月)16時55分19秒
-
煙が多いと言う事は点火時期が遅いと言うことは無いでしょうか？
ＡＣ－ＣＤＩ は フォトカプラ－式ですか？
-
色々検討してみたのですが。
今の条件として
①点火信号は取れる
②高圧電源はなし
★まず、12Ｖを使って点火する方法ですが、フルトラ方式ですれば良いのですが、フルトラ及びポイント式のイグニッションコイルが現在手に入りにくい、また手に入っても車用の為大型であり価格も高い。
で・・・これは ボツ オ－クションで落札した手もちがあるので必要ならおわけしますが・・・
★ＣＤＩにするには高圧電源必要だが、エンジンのコイルからは取り出すのは難しい、仮に点火コイルのコイルを巻線数を増やして200Ｖを取り出すことはできるのだが、点火時期と同時であれば、これも使えない。
バッテリ充電用のコイルの場所は良いのだが、ここはバッテリ－充電が必要であるため改造はできない。エンジン内部のコイルから高圧を発生させるのは、少し無理がありそう。
◎結論、ＤＣ－ＣＤＩ に するしかなさそうです。
ＤＣ－ＣＤＩ の自作は難題が多いので、市販品が使うのが手っ取りばやいのですが、自作にこだわる場合は、今テストを行っているのを参考にされてはどうでしょうか。
但し、ＣＤＩにした場合は点火時期が定かでないので点火時期を見つけるのに調整に手間取る可能性はあります。
点火時期調整幅を大きくした別回路が必要です。
と・・・言う事で開発中のＤＣ－ＣＤＩに若干手を加える必要があります・・・当然それだけ複雑になります。
回路図だけで、手配線できるかの問題もありますので・・・・
ポイント式の旧車から取り外したものがあれば良いのだが・・・
http://112498585.blog.fc2.com/
-
- [35]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 2日(月)14時14分4秒
-
汎用ではなくビーノ5AUのこいるです
-
- [34]
akumaさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年12月 2日(月)13時54分0秒
-
別途、持っている汎用イグニッションコイルの写真及び説明書などがありましたら写真等載せてください。
-
- [33]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 1日(日)17時48分5秒
-
回路図っぽいものは読めるかは別として起こしましたがCAD図面(rpod)なのでアップできません
アドレスを教えてくだされば送ります
akuma6372で登録しましたID以外に必要なものはありますか？
-
- [31]
(無題)
- 投稿者：akuma
- 投稿日：2013年12月 1日(日)15時20分23秒
-
ダイオードを接続してコイルも繋げましたが火花が全く飛びませんでしたノーマルだと一応火花は散るので発電機は大丈夫です
-
フォトカプラ－が壊れると言う事は点火信号が強すぎるのかも知れません。
カプラ－を外して・電圧を測ってください。
オ－ムの法則でとりあえずアイドリング時５ｍＡ流れる計算をして抵抗を接続してください。
5ｍＡでキックしても初爆しない場合は10ｍＡの計算で・・・
アイドリングでは出来るだけ少ない電流で動かしたいのです、高回転になると電圧が３倍以上になりますので。
秋月で調べてたのですが定電流ダイオ－ドってありますね、これを使えばカプラ－を保護できますね。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-00186/
-
- [29]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年11月30日(土)21時19分54秒
-
＞秋月のファストリカバリ・ダイオード ４００Ｖ５Ａ ＥＲ５０４でも大丈夫かな？
それそれ、私は殆ど秋月で仕入れしてますから。
-
- [28]
ひでさん
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月30日(土)21時01分59秒
-
早速のお返事ありがとうございます。
＞４０Ｈｚですからフア－ストリカバリ－で十分です。
了解しました。
だとしたら、秋月のファストリカバリ・ダイオード ４００Ｖ５Ａ ＥＲ５０４でも大丈夫かな？
＞３３Ωで試したときは問題ありませんでした。 瞬間充電できていました
了解です。いろいろ試してみたいと思います。
-
＞ファストリカバリーダイオードとウルトラファストリカバリーダイオードでは、ファストリカバリーダイオードでも良いのでしょうか？
ウルトラファストリカバリーダイオードはダイオ－ドの分類では私は見た事ないです。 普通のリカバリよりも高い周波数まで使えるのでしょうか？
４０ＫＨｚですからフア－ストリカバリ－で十分です。
現在２Ａの物を使っておられますが、それでも良いと思います。 2Ａでは２００Ｗですから
抵抗を小さくできるともっと効率の良い点火になります。
１００Ωでは 波形はかなり鈍っているので高回転では問題です。
３３Ωで試したときは問題ありませんでした。 瞬間充電できていました
これでＦＥＴが熱を持つようであれば改造した方が良いと思います。
別件ですが akumaさんが出てこないですね。
-
- [26]
シロートなもんで・・
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月30日(土)20時44分23秒
-
ひでさん＞
すみません、ご面倒かけました。
５Ａの物があったのでよく確認しないまま使ってしまいました。
＞注意書きに書くべきでしたね
そうです、シロートはナニをするか分かりませんよ（笑）
ファストリカバリーダイオードとウルトラファストリカバリーダイオードでは、ファストリカバリーダイオードでも良いのでしょうか？
セメント抵抗を注文したので、来週には届くと思います。
様子を見ながら下げてみます。
-
え～～ ファストリカバリ－ダイオ－ド使ってなかったのですか・・・
普通のダイオ－ドでは－も通り抜けてショ－ト状態になります。 100Ｈｚとか200Ｈｚでは問題ないのですがそれ以上はファストリカバリ－がいります、細いパルスではファ－ストリカバリ－でも筒抜けになります
４０ＫＨｚなので 当然使ってると思っていました 注意書きに書くべきでしたね
ちなみに 私は５Ａの物を使ってますよ
インバ－タは使える様であれば改造はしなくとも良いですが、100オ－ムの抵抗をもう少し小さくしないと高回転でもたつくと思います。
-
ひでさん＞
インバータからは電圧が発生していたので、トリガー側の問題かと思い、フォトカプラを交換したら直りました。
とりあえず現状復帰しました。
エンジンは動くけど、相変わらずケムリが多い。
しかも目にしみる。。。ということは未燃焼ガスが多く出ている。
出力コンデンサをもう１個足して２倍（１.６ｕＦ）にしてみました。
こちらの方が点火力が上がるため、若干ケムリが少なくなりました。
しかし、コンデンサに充電するのに少し時間がかかるのか？気持ち、吹け上がるのにタイムラグ（というほどのものではないですが）を感じました。
そして、これまた電流制限抵抗が熱くなります。
もしかして。。。と思い、ダイオードを手持ちのウルトラファストリカバリーダイオード（ＵＦ２０１０ １０００Ｖ／２Ａ）にしてみました。
すると、明らかに吹け上がりが良くなりました。
ケムリも更に？？少なくなった（気がする（笑））
制限抵抗も温かくはなれど、熱くはならず、触っていることが出来るようになりました！
そのまま１０分以上アイドリングさせても不調にはならず、抵抗も熱くはなりませんでした。
ちなみにＦＥＴの方は全然熱くなっていません。
とりあえず大丈夫かも？という感じです。
インバータの追加改造はした方が良いのでしょうか？
-
改造後 高圧制御回路がないまま
電流制御抵抗を２．５Ｋ迄下げて 使えました
あつしさんは高圧制御回路付ですから 2.5Ｋから どこまで小さくしても問題なく動くかテストしてください。
それから、テスト状態が悪いのにそのまま稼働させるのは、やめてください致命的なダメ－ジになりますから・・・
-
そういえば、１回捨て火方式でしたね。
1000回転で 2000回点火しているのですよね。
抵抗がこれだけ熱くなっていれば、出力のＦＥＴも触れ無いほど熱くなってると思います。
熱くなるとインバ－タ側で出力の制御がかかるみたいです。
テスト中にＦＥＴの放熱板が小さすぎると感じていたのです。
大きな面積の放熱板をつけてテストするつもりだったものですが、いかんせん自分のインバ－タが電源が入っているのを忘れていてショ－トさせてしまい。お釈迦になってしまいました。
簡単な対処方法としてＦＥＴを取り出して放熱版を付けてはどうでしょうか。
また少し考えてみます
-
- [20]
ＣＤＩ死亡？？
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月30日(土)11時07分47秒
-
抵抗 並列接続にて３０Ωにしてみましたが、電源オンにするとＬＥＤの光り方が弱く、エンジンを掛けても吹け上がらなくなっていました。
抵抗を１００Ω １０Ｗに戻し、ＬＥＤの点灯確認、ちゃんと光っています。
しかし、エンジンを掛けても吹け上がらなく、止まってしまいます。
その後、ＬＥＤは点灯していてもエンジンが掛からなくなってしまいました。。。
トリガー出来無くなってしまったのか？
インバーター側なのか？
とほほ。。。な感じです。
-
- [19]
３Vテスト
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月30日(土)09時41分10秒
-
ひでさん＞
おはようございます。
３Ｖ電池を繋いでみました。
３Ｖを接続するとＬＥＤは消えました。
＃＃＃＃
それ以前にもう一度エンジンを掛けてみました。
３分くらいすると回転が不安定になりエンジンが止まりそうになりました。
アクセルを煽って回転を上げましたが、繰り返しているうちに止まってしまいました。
電流制限抵抗が熱くなっていて、ダイオードもでした。
試しに手持ちの１８０Ω ５Ｗを６つ並列して３０Ωにしてみます。
-
この形状であれば狭すぎる信号とは思いませんので・・・
*******************************
高圧制御系を調べるため、当初から話している様に ３Ｖの乾電池をフオトカプラ－に入れて、
ＤＣ－ＡＣインバ－タへ行く線の所が 12Ｖ 電池を外すと ０Ｖ に なるかテストしてください。
インバタ－のＬＥＤでも確認できます。 高圧を出している場合は点灯します。
電池を接続すると 高圧が出てはいけません。
又は、フォトカプラ－の④端子をア－スに落としても電池を接続した状態と同じになります
これが最低限のテストです。
*******************************
-
- [17]
ひでさん
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月29日(金)11時16分45秒
-
お世話になります。
＞◎点火信号発生のコイルの形状はどんな型でしょうか？
スレッド１の３枚目の写真、真ん中にある黒いものです。
トリガー（突起）が２つ出ていて、そこで検知しているのかと。。。
それとフライホイールはオーソドックスな４枚磁石です。
＞時間があれば、フオトカプラ－を取ってＴＲ型にしてください。
了解しました。
-
電圧が低すぎますね。
回転を上げると低くなるのは、高圧の制御系がうまく行ってないからです。
抵抗が１００Ωになっているのも原因しています。 瞬間充電していないからです
ただ アイドリングで熱くなりすぎと思います。
◎点火信号発生のコイルの形状はどんな型でしょうか？ そして磁石の形状？
開発途中の波形でも紹介しているように、点火信号出ている時間とＳＣＲがＯＮになっている時間差をこしらえて内部ショ－トしない様にしているのですが・・・
*******************************
高圧制御系を調べるため、当初から話している様に ３Ｖの乾電池をフオトカプラ－に入れて、
ＤＣ－ＡＣインバ－タへ行く線の所が 12Ｖ 電池を外すと ０Ｖ に なるかテストしてください。
インバタ－のＬＥＤでも確認できます。 高圧を出している場合は点灯します。
電池を接続すると 高圧が出てはいけません。
これが最低限のテストです。
*******************************
点火信号が低すぎるのが原因かも知れません、時間があれば、フオトカプラ－を取ってＴＲ型にしてください。
この場合は点火信号が低電圧でも作動しますので、信号幅を広げる事ができます。
この状態で走行テストは行わない方が良いと思います。
-
- [15]
ありがとうございます
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月29日(金)09時56分54秒
-
ひでさん＞
いろいろなフォロー策を考えていただいてすみませんでした。
シロートの自作系はこんな落とし穴もあるんだなぁと、申し訳ない思いです。
ありがとうございました。
実走行はこんどの土日にでもしてみようと思います。
ブログの方へのアップはもちろんＯＫです。
なんせ、僕はただ真似ただけですから！（笑）
自分で回路を考えたり、掛からない時の対処とかどうにもならないですし。
＃＃＃
エンジンを吹かしただけの未走行状態でのインプレッション：
・吹け上がりは良い
・しかし排気煙が多い
（ガスが燃えきっていないのか？ＣＤＩからの電圧が足りているのか？）
（ＩＧコイルを換えることで点火力も変わることは過去にも確認済みなので、別なＤＣ－ＣＤＩ用のコイルに換えてみる？？）
・アイドリング時（約１８００回転前後）でサイリスタ（アノード）には８０Ｖ。
（こんなに低くて大丈夫なのか？という不安も（笑）回転を上げると４０Ｖくらいまで下がる）
・倍圧整流して電圧を上げるのはＯＫか？
（現状で電流制限抵抗１０Ｗ １００Ωが触れないくらい熱くなる。ダイオードも温かくなっている）
という感じです。
-
- [13]
エンジン掛かりました！！！
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月29日(金)01時12分27秒
-
ひでさん＞
やっとエンジン始動しました！！！
掛からなかった原因も解りました。
それはＩＧコイルがＤＣ－ＣＤＩ用では無かったから！
って、事前に分かっていたのに、１回目に偶然？エンジンが掛かってしまったので、ＡＣ－ＣＤＩ用のＩＧコイルをそのまま使用していたのでした。
ピックアップコイルからのマイナス線をフォトカプラまで延長しましたが、エンジン掛からず・・・
あれ？そういえばＩＧコイルがＡＣ－ＣＤＩ用のまんまだった・・もしかして？
・・と思ったらアタリでした。
あぁ、恥ずかしい。
というワケで動画をアップしましたのでご覧ください。
http://youtu.be/HOlTbdxoOFc
吹け上がりがイイです！
-
- [10]
あつしさん
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年11月28日(木)22時14分58秒
-
接続を外して計測してください
-
- [9]
フォトカプラ
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月28日(木)22時02分17秒
-
ひでさん＞
説明不足ですみません。
ピックアップからの配線とフォトカプラは繋がっています。
その状態でフォトカプラの1番にテスターを当てて計測しました。
-
- [8]
(無題)
- 投稿者：ひで
- 投稿日：2013年11月28日(木)21時54分24秒
-
＞１．５Ｖはピックアップからのです。
フォトカプラは通していません。
？？？
フォトカプラに接続していません・・・でしょうか？
-
- [7]
やってみます
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月28日(木)21時00分41秒
-
ひでさん＞
１．５Ｖはピックアップからのです。
フォトカプラは通していません。
時間を見つけて３Ｖ乾電池を試してみます。
新たな回路をありがとうございます。
手持ちの可変抵抗にちょうど良いのがあればいいんですが。。。
結果まで少々お待ちください。
-
各抵抗に関しては、問題はないと思います、そんなにシビアではありません。
サイリスタも同様です、十分余裕のある設計にしています。
１．５Ｖはピックアップ電圧はフオトカプラ－を接続しない状態の電圧ですか？
またｶﾌﾟﾗ-の両端電圧は５Ｖであってもこんな電圧になります。
まず、どこに問題があるか特定しましょう。
乾電池３Ｖをフオトカプラ－に接続して火花が飛ぶか確認しましょう。
フオトカプラ－の動作電圧に問題があれば、図の様にしてカプラ－を取り除きましょう。
ボリュ－ムの位置で点火時期が変わってしまいます。 まずはボリユ－ム中点からテストしてください。
-
ひでさん＞
勢いで改良型の基板の方を作ってみました。
ただ、５Ｗ １０Ωが手持ちに無いので、１０Ｗ １００Ωですが・・（汗）
それとＲ４の２.６ｋは規格では無いので（２.７ｋを注文中）３ｋにしていますが、コレがダメ？？？？
結果、エンジン掛からず・・・
サイリスタまでは１２５Ｖが来ています。
やはりピックアップがトリガー出来ていないようです。
ピックアップコイルからは交流で１.５Ｖがいいところでした。
ネットで検索してみると、他のヤマハ系バイクも同じような電圧みたいです。
ひとつ、自分に思い当たるところがあります。
ピックアップコイルからの信号線（＋と－）をマイナス側をアース線に落としているのです。
なので基板上のフォトカプラの２番もアースに繋げています。
これまでの自作ＣＤＩでは問題無かったのですが、これはきちんとマイナス線をフォトカプラまで持ってこないとダメなのかな？と思いました。
ただ、純正ＣＤＩ、ヤマハ他車種の純正ＣＤＩでも現状の配線でピックアップ信号を拾ってエンジンは問題無く掛かるのです。。。
う～～ん。なんだろう？
ヤマハ純正ＣＤＩにはＮＥＣの２Ｐ４Ｍ（４００Ｖ／２Ａ、ゲートトリガー０.８Ｖ）というサイリスタが多く使われています。
こちらの方がトリガー電圧が低いので試しにやってみます。（たくさん持っているので）
＃＃＃
結果報告：サイリスタではありませんでした。
-
- [3]
言われてみると・・
- 投稿者：あつし
- 投稿日：2013年11月27日(水)09時04分5秒
-
ひでさん＞
あっはっは！
思いっきり忘れていますね。慌てる●●は・・・
直します。
名無しさん＞
ご指摘ありがとうございます。
自分ではやっているつもりなんだけど、もう一度よく確認します。
なんせ、老眼が進んで近くて小さいモノのピントが全く合わなくて・・・
虫眼鏡片手に半田付け・・３年前まではこんなこと無かったのに。。。
作業スピードが半分くらいに落ちました（笑）
-
まず、改造箇所に配線の手落ちがあります。
写真を添付しますので、良く確認してください。
それで、行けるかと思いますが、気になるのが高圧制御信号です。
ＩＣの制御は ０Ｖで発振ＯＮ
＋５~12Ｖで発振ＯＦＦ
ですから、エンジン停止中に＋の電圧が出ているのはあきらかにおかしいです。
まずはインバ－タの修正配線をしてから このあたりを調べてください
２個のＴＲの配線は間違いありませんか、 虫眼鏡で細かく追っかける事を提案します。 見た目は繋がっている様でも繋がっていなかったりしますので・・・
回路の再現性は良いはずなんですが・・・
点火信号は、多分最初に点火したので使えると思いますが抵抗なしでテストしてください、全て仕上がってからエンジンのアイドリング回転時に計測して抵抗値を設定してください。
３Ｖの電池をフオトカプラ－に接続すると、高圧制御部の電圧が５~1０Ｖになり 外すと０Ｖです。
 |
スレッド一覧
- ◇
温度管理用サ－モスイッチ(8) - ◇農機タイヤの応急処置(6)
- ◇運搬機MH450三菱汎用エンジン修理(54)
- ◇ガイガ－カウンタ－(8)
- ◇運搬機修理(11)
- ◇パッキン(1)
- ◇シ－ドテ－プ(2)
- ◇車の修理(4)
- ◇質問のスレッド(550)
- ◇汎用エンジン点火装置(15)
- ◇フラマグの解明(8)
- ◇AC-CDI を DC-CDI に(11)
- ◇汎用エンジンのＣＤＩ化(26)
- ◇種まき器(2)
- ◇発電機修理(7)
他のスレッドを探す
掲示板に戻る
*掲示板をお持ちでない方へ、まずは掲示板を作成しましょう。
無料掲示板作成
