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質問のスレッド
- 投稿者：管理人
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記載されている内容について、詳しく説明して欲しい部分など、また関連した質問事項について、ご記入ください。
その他を
質問される方は、出来るだけ詳しく書きましよう。
特に初心者に多いですが、質問をして情報だけもらって、なんの反応もない方がおられます、
回答者は時間をかけて情報を記入して頂くわけですから必ず返答はしましょう。
質問者自身が何の反応もない方は１週間で削除します。
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元々の基礎になるポイント式のエンジンですが、これを発展
させたものでしょうね
https://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/00200/contents/058.htm
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測定頂きありがとうございます。
発電コイルは48Ⅴですか、一般的なコイルより高圧ですね、一般的なものは６V程度です、その電圧であればイグニッションコイルはＣＤＩ用となりますね、新たに構築するには発電コイルは巻線６Vで１００回程度ですから700回程度必要ですね。
小型のIGコイルはＣＤＩ用は価格も安く手に入りやすいです。
ポイント式の発電コイルのテストでは電源トランスで６Vないし１２Vに接続して１００Ｖのコイルでは５０Ｖ程度の電圧になると思いますので、それで回路が働くかです、もしこれが出来れば古い農機エンジンの点火装置の不良は交換できます。
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ロビン刈払機修復その後3
- 投稿者：kakko
- 投稿日：2021年11月23日(火)19時36分14秒
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図示化素晴らしい、真似たいです。
気になっていたこと確認しましたので記します。
サイリスター（NEC 5P1M)へ取り替えて、 スパークしました。
はからずも間違いがもとでトライアク、サイリスタどちらも有効分りました。
発電コイル付近のテスターチェック（仮組み）
(＋ーはテストリードの向き）
CDI用発電コイル 無負荷時 負荷時
ACレンジ ACレンジ DCレンジ
４２V ＋ー １８ V ＋ー ６V
ー＋ ４.８V ー＋ 不測
コンデンサーの両端
X ＋ー ４８ V ＋ー ２３V
X ー＋ ６ V ー＋ 不測
ポイント式の発電コイル ２.3V 2.3V スパークせず
テスターでは把握出来きれない動作が有るように感じます。
ポイント式のスパークコイルは手持ちが無いのでテスト先送りです。
何度ものお付き合い有難うございました。
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- [554]
ロビン刈払機修復その後2
- 投稿者：kakko
- 投稿日：2021年11月19日(金)19時06分30秒
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シミュレーションの良い結果安堵しました。
以下に写真撮って無くて気づいたこと記します。
ブリッジダイオード刈払機のは直径数ミリのボタン電池に四本の足が付いた形でした。1A、１５０Vあれば足りると思います。個別を４本使えば平たく組むとき都合が良いと思います。仮組の写真のは手持ちを利用したので大きいです。
コンデンサーの動作時の両端電圧はテスターで５０V有りました。
修復を試みるときの課題はスパークコイルが機能しないときいかに代替品の小型のものを見つけられるかだと思います。
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(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2021年11月17日(水)21時25分7秒
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サイリスタを等価回路に置き換えて回路シュミレ－ションしました、確かに高圧パルスが発生しています、それも交流の一番高い位置ですから、例えばポイント式のエンジンに当回路を付けると点火できます。
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ロビン刈払機修復その後
- 投稿者：kakko
- 投稿日：2021年11月15日(月)16時12分9秒
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トライアク規格情報ありがとうございます。手元の規格表には記載がなく、テスターチェックではサイリスターと同じ指示が出ますのでサイリスターと思っていたいました。
刈払機のIGNトランスはミシンのプラボビンを２個連結したくらいの大きさで透明樹脂でできた糸巻きに芯の横から鉄の短冊状が見え、一次、二次積み重ねで巻いてあるように見えました。テスターでチェックしたとき?－当て直しても同じ指示でしたので、コイル全部解くまではしていませんが回路が抱き合わせて有るようには見えませんでした。
投稿が引き金となってお手を煩わせてしまったようで恐縮です。
詳しくは存じませんがサイリスターの場合一度トリガーすると次にソースからの電流が０まで落ちる、逆電圧がかかる（交流が良い例）などがないとOFFしない、使いやすく、使いにくいと本で読んだ気がします。この辺に違いが有るのかも知れません。
修復の場合、パーツのどれが不良なのかに視点が注がれ、模倣のときは結線に誤りがないかとなります。シミュレーションは趣が異なるようで良い結果の出ることを期待しています。
機会を得ましたのでスパークの写真鮮明ではありませんが一枚添付します。
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- [550]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2021年11月13日(土)18時00分41秒
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再度見直しましたが、下の回路図は一般的な電磁誘導による点火装置の回路ですオシロ波形一番下の様に切り下がった波形で高圧が発生します
ところがそれは無いのでこのままでは高圧発生がしない様です
制御電圧としては良い波形ですがイグニッションコイルに回路が入っているものであれば点火すると思いますが
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ロビン刈払機修復(追加テスト）
- 投稿者：kakko
- 投稿日：2021年11月12日(金)16時47分34秒
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当時修理を中心に作業作業していたので記録はメモ用紙に鉛筆でした。今回ミニバイクから取り外したCDI発電コイルとIGNコイルで試し、写真も取りました。以下写真の説明です
「全体写真の左上」スイッチ 「上中央」１００ｖ：６ｖのトランス、左下 灯火用コイルとCDI発電コイル、余分に見えるコイルは励磁を伝えるため鉄芯だけ必要でコイル部分は使わず抱き合わせています。中央がSCR、ブリッジダイオードCR類、右がCDI用IGNコイルです。 「回路部分写真」前回テストの時のままです。サーミスターはテストなので省いています。CRは表記の数値に近づけるため並列、直列しています。かなり近似値で良い様子。 「スパーク写真省略」（枚数制限、機会あれば次回）点火には十分そうでビー ビー音もしています。
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今夏かなり古いロビンの刈払機プラグでスパークしないことに取り組んで、首尾よく回復したので投稿します。
樹脂モールドで一体に成っていて何から始めようか思案、高圧側の導通をチェックするも正常値の範囲に有り。
次に回路とパーツの確認をする為樹脂モールドを削除に取り組んで７割ほど進むと回路図を描けそうに成った。なんとも不思議な回路構成でどのように動作するのか迷って気付いたのがCDIの変形のようだ、私は初めて見ました。発電とトリガーを兼用のコイルです。これ迄に見たことの有るのは、別々のコイル若しくは２層に巻く、位置をずらして横並びに巻くなどのものでした。複製を全て別パーツで組み励磁するとスパークがみえました。オーッ、ヤッターgood job 元のを仮組して順にパーツの交換です。
一番外側に付いていたコンデンサーを交換するといきなりスパークが出だし良い結果、
後は元道理の外形に組みシリコンコーキングでモールドして固まるのを待って絶縁を確保して組み付けて試運転OK。
時間は要しましたが良い体験でした。 参考までに回路図添付します。
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- [542]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 7日(火)08時16分30秒
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７月2日のやりとりで
添付の回路図で１～３の導通測定結果です。
１:NG(本体金属部分とギボシ端子で導通測定しました。抵抗値6.6kΩです)
２:OK(取外して導通を見ました。フライホイール回転しての電圧は、測定していないです。３４０Ωです)
３:NG
と・・・ありますが 加筆されていますね、②の340Ωあればかなりの巻き数がありそうです、電圧計測すれば100～200V出ている可能性が高いです、だとすればバッテリ－なしでのシステムを作ることができたのです、当初からこのコイル電圧を計測するように頼んでたはずです、肝心なところで手を抜くと無駄な事になりかねないのです、とりあえず現在のバッテリ－方式で組み上げてエンジンを作動させてください、そして②のコイルの電圧を計測してください、ここは交流電圧です、結果をお待ちします。
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- [541]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 6日(月)13時08分18秒
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商品は発送しました、車体ア－ス部分は錆を落とし取り付けてください。
動作しないなど問題が発生したなら連絡ください。
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- [540]
三菱G6Pエンジン点火装置
- 投稿者：清水
- 投稿日：2020年 7月 5日(日)22時39分27秒
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バッテリー容量ありがとうございます。
バイク用の6Ahのバッテリーがあるので、試してみます。
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- [538]
三菱G6Pエンジン点火装置
- 投稿者：清水
- 投稿日：2020年 7月 5日(日)22時03分2秒
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とてもキレイな仕上がりですね。
ありがとうございます。
接続するバッテリーは、12V、何Aの物が必要になるでしょうか。
1回の使用時間は、4時間位です。
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- [536]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 5日(日)11時45分51秒
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もし、パルサ－コイルが心配なら、点火プラグを外した状態で、スタ－タの紐を引き、回転させます、この状態の時の交流電圧を計測します、テスタ－はデジタルでしょうか、デジタルは反応が遅いので出来るだけ勢い良く回してください。
表示が安定するまで2～3秒かかりますから
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- [534]
三菱G6Pエンジン点火装置
- 投稿者：清水
- 投稿日：2020年 7月 5日(日)08時37分20秒
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概要ありがとうございます。
パルサーコイルは、現在の物を使用しますか?
故障していたら、探さないと、思いました。
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- [531]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 4日(土)10時43分57秒
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CDIとIGコイルは50Cm程度の長さで接続している方が良いでしょうか、それとも全く未接続が良いでしょうか、いずれにしてもCDIのカプラ－は配線します、動作確認のため。
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- [529]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 4日(土)10時11分37秒
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エンジン内のパルサ－コイルと接続が必要ですが、そのギボシはそちらで用意できるでしょうか？サイズが不明の為、 出来なければ、こちらでオンとメンを用意しますが。
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- [525]
三菱G6Pエンジン点火装置
- 投稿者：清水
- 投稿日：2020年 7月 3日(金)18時58分16秒
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失礼しました。気を付けます。
お手数ですが、宜しくお願いします。
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- [524]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 3日(金)18時39分2秒
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どうして編集で投稿されるのですか、経過がわかりません
配置図も先ほど 下を見て確認した次第です
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- [523]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 3日(金)18時05分20秒
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机上テストでトランス昇圧方式にはエンジン内部の発電機の波形が性能に大きく左右されます、よって完成度の高いDC-CDIとしたいと思います、バッテリ－使用が必須となりますが、バッテリ－等お持ちでしょうか？
無ければ軽自動車用であれば3000円程度であると思います。 別途充電器の用意も必要です。
何か希望があれば記入ください
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- [522]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 3日(金)17時54分29秒
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パルサ－コイルは？
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- [521]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 3日(金)17時13分5秒
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パルサ－コイルと白色ボビンのコイルの位置関係をお知らせください
現在の写真をもとに
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- [520]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 3日(金)16時32分31秒
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トランス式でテストしたいと思いますが、エンジンのフライホイル内に磁石がついてると思いますが、その写真を貼り付けてくれますか
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- [518]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 3日(金)15時42分14秒
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もう一つの考え方、６Vの発電コイルに出力２００Vのトランスを入れて交流CDI を取り付ける、これが可能ならバッテリ－レスです。
実験の余地あり。
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価格的には、製作記事の様なCDIを使うのが安価ですが、欠点はバッテリ－が必要な事です、車の１２Vのバッテリ－で良いのですが、問題はエンジン内のコイルは６Vのコイルです、しかも一回転１～２サイクルです、したがって充電機能は構築できません。別途充電器を購入し電源のある所で充電する必要があります。
一番良いのは、バッテリ－不要な現在のシステムですが、これには製作し数度のテストが必要ですが、調整に私自身かかわれないのです、知識のある方なら、そちらの指示に従って改善をし完成度を上げるのですが。
そうでなければ完全に満足できる物が出来ない可能性があります。
それでもそれなりの製作費はかかりますので。
一番良いのはご自身で作る事です
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- [516]
(無題)
- 投稿者：管理人
- 投稿日：2020年 7月 3日(金)13時55分40秒
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③のNGとはどういう事でしょうか？
導通が無いのかな、ここは20K～50KΩです 測定レンジは正しいですか？
もし断線で導通が無ければ、修理ではダメですね
修理可能か調べる事はできますが、（イグニッションコイルを分解します）
症状が重傷であれば新規に点火システムを構築する必要があります。
どの程度の金額まで可能ですか？
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①はギボシとコイルの外観取り付け部です、電気製品は必ず最低2本出ています、外観金属部に接続されています
フライホイル回転しての計測はアナログテスタ－でないと計測不可能だと思います。
高級品のテスタ－であれば計測可能の場合もあります。
②OKとは電圧があったのか、ではなんボルト？ それとも導通？ その場合なんΩ？
③NGとは。。。
オ－クションのURL貼り付けておきますが終了してますね
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