汎用エンジン点火装置

[0] 汎用エンジン点火装置 投稿者：管理人: 汎用エンジンマグネット点火装置について

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[16] (無題) 投稿者：管理人 投稿日：2020年 7月 8日(水)14時02分19秒: 元々ポイント式であるとか、発電磁石が少ないものは点火時期コイルを持っていない場合が多いのです、その場合は図の回路図のように最大電圧時点火信号を出す事ができます、なおCDIの場合交流点火信号が必要になりますので、それをコンデンサ－とコイルで実現しています。

[15] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2015年 7月10日(金)11時28分28秒 編集済: 点火時期調整回路図です、この回路の状態で入力波形である正弦波の頂点で点火信号が出ます

尚、正弦波の中点より遅らせたい場合（オシロ波形で言うと頂点より右側０Ｖ迄）に点火時期信号を出したい場合はＲ1
５００Ω位にすると良い。
また頂点より左側（点火時期を早める）に持っていく場合はＲ2を小さくする、１Ω～10Ωの低抵抗である
以上の説明での抵抗値は、一番遅くする場合または早くする場合ですから抵抗値を大きくすると中間の位置での点火信号となります

ちなみにこの回路を使わない場合はＣＤＩでの点火信号は１Ｖ程度のところで点火する、波形で言えば左端である。

この回路の良い所は一度調整した点火時期はエンジンの回転数に左右されない。

調整したい場合はＲ1　5ＫΩ　　Ｒ２　200Ω　のボリュ－ムを使えば細かく調整できます。

[14] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2015年 7月 9日(木)21時22分1秒 編集済: ここから、ＤＣ-ＣＤＩを使用して点火時期の遅延装置として使えるか検証します。

点火時期決定用の磁石の形状により調整範囲が大きく左右されます。

１番上の写真のものではおおよそ３０度前後が調整範囲となります。
２番目は２３度前後
３番目は１５度前後かと推測します。

この様に磁石形状により調整範囲が決まってしまいます。

しかし１５度でも進めたり遅らせたりすることで、特に初動のケッチンから解放されます。

[13] (無題) 投稿者： 投稿日：2015年 5月19日(火)10時21分7秒: 久々の実験にとりかかります。
低圧１２Ｖでの点火をテストしていましたが、低圧ではイグニッションコイルを専用の物でないとスパ－クには至らないとの結論でしたが

現在安く手に入るＣＤＩ用イグニッションコイルを使う方法を探りたいと思います。

ＣＤＩ用では１００Ｖ以上の電圧がないとスパ－クに至らないので試験では１００Ｖを使用することとします

[12] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年12月 9日(火)21時18分43秒: SCRアノード側の波形です、12V小型電源トランスでテストしました、一次コイルの電圧が１４０V程出ているのでこれがイグニッションコイルであれば使えそうです。
下の写真はコイルを抵抗に変えて測定したものです。
尚　テストでは、トランスは回路図とは違った接続しています、アノ-ドとコイル及び電源を直列接続です。

[11] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年12月 8日(月)21時49分17秒 編集済: やはり交流を制御するのは難しいですね
電源の容量を大きくしました、１０Aのものです、12V及び１２Vで試しました。
イグニッションコイルの性能も大きく左右されるみたいです。
１２V電源が必要なポイント式のコイルもダメですしCDI用もダメでした。

また機会があればテストします。

途中の制御回路は使えると思いますので全く無駄ではなかったと思います。
（電圧の高い中点でONとなる）　１０倍程度では周波数、電圧に変化があってもこの点は変化ないので）

[10] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年12月 7日(日)00時34分14秒: 制御信号までは良いのですが、肝心のイグニッションコイルが適当なのがなくて車のポイント式コイルを使用しました。
しかし、一次電流が多くてどうも思ったように点火しません。
電流を増やすとSCRに負荷がかかり壊れもしました。
最後の出力回路は要検討です。
基本的な考え方は、特許申請しているものも、大筋同じですから大きくはちがってないような・・・

[9] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年12月 5日(金)18時03分25秒 編集済: 容量の大きい（２０V１A）でテストしていましたが、トランスの一次側が断線しました。
トランスに過大な負荷がかかったようです。
何か適当なトランスがあれば良いのですが・・・

[8] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年12月 4日(木)17時12分19秒 編集済: 回路図

実際にはトランスの所がエンジン内部の発電機件イグニッションコイルとなります。

エンジン発電機のテスト電圧を計測する場合は単発の電圧の為計測に困難な場合は、コンデンサ－に充電する形をとれば比較的簡単に数値を見る事ができますが時間と共に電圧が下がりますので手早く数値を見ることが大事です。

[7] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年12月 4日(木)17時06分39秒 編集済: 一応使える物が出来ました。

写真①は回路図　アップできなかったので次の欄にアップします

写真②は赤色が電源の波形です、緑がSCRのゲート波形です。

写真③は電源の波形です、　SCRがONとなり電圧が落ちているのが観測できます

電源は12Vテストしましたが、AC100Vに５Wの電球を通して印可しましたがTR等破損はしませんでした。
100Vは短時間のテストですから実際に回路として組む時は自分のコイルに加わっている電圧を計測して５０V以上場合はコレクタ－の抵抗を調整する必要があります。

[6] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年12月 4日(木)00時26分27秒 編集済: 多分これ以上簡易化できないであろう所まで簡素化しました。

当然出力波形は同一です、LM431を無くす事が出来たので、耐圧を上げる事は簡単になりました。

後残された課題は周波数による変動なのですが、手元に適当なものが見当たりませんので暫く放置になるかもです、この件が解決すれば完璧なものができると思うのですが・・・

電子回路シミュレータでの計算上では６０００回転迄なら行けそうでした。
それ以上の場合はLM431が必要になります。

抵抗値についてはさらにテストが必要です。

農機ではそんなに高回転で運転することはないのでLM431が無くとも使えそうですね。

[5] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年12月 3日(水)21時52分2秒 編集済: 全体を再度見直し新たに作成したものです。
こちらの方が波形も安定しています。
電圧は６Vと１２Vでテストしましたが、点火時期に変化がなく実用化に一歩近づきました。
出力でSCRを駆動する予定です。

耐圧はトランジスタ、LT431可変型シャント･レギュレータ共３０V程度ですから、その範囲内であれば使えるでしょう、もっと電圧が高い場合はその対策が必要です。

次に電圧試験を行います、３０V程度迄使えるかどうか・・・・

電子回路シミュレータで電圧を上げてテストしましたが、点火時期に全く変化なく使えることが実証されました。

[3] (無題) 投稿者：ひで 投稿日：2014年10月 9日(木)22時40分18秒 編集済: マグネット点火の場合、電圧が最大のときにポイントで回路を遮断して２次側に高圧を発生します

ここが他の方式と大きく違うところです、したがってマグネット点火式のコイルから点火信号として取り出してCDIに繋いでも点火時期が早すぎてケッチンをくらうことになります

良くある点火回路の不具合と考えられるのには下記の２点があろうかと思います
①高圧コイルが断線した場合
②制御回路が故障した場合

①の場合は個人で高圧線を巻きなおすのは非現実的です・・・できないことはないでしょうけど巻き数と絶縁の事を考えると時間と費用をかけて結局使い物にならないのが落ちかと・・
では、どうするかです、単体のイグニッションコイルを安く手に入れることです、バイク用であれば案外安く手に入ります。　ただし専用の点火回路が必要となります。

ＣＤＩ用のイグニッションコイルは手に入りやすいですし安価です、これを使う方法で手さぐりで調べます。

ますイグニッションコイルの１次側に12Ｖを加えても当然ですが２次側は点火しません
ところが２０Ｖを加えると２次側　0.1ｍｍ程のギャップで放電がおきます。
なので５０Ｖ程度加えれば安定した放電が起きると思います。

高圧用の断線したコイルは取りさり５０Ｖ前後の発電用としてコイルを巻くのです、これなら巻き数も少なく耐圧も特に慎重にしなくとも良いと思います。

こうなると現実味がおびてきます。

問題はこの制御回路です、最大電圧直前で１次側をショートさせて電流を放出する回路が必要です。

すでに図面はできているのですが、部品の調達に少し時間がかかりそうです、と　言うのは１個でも郵送料はそれなりにかかるので、ある程度必要な部品がそろってから注文したいと思います。

但し早く知りたい場合は申し出ていただければできるだけ早く追試試験を行います。

[2] マグネット点火方式基本 投稿者：ひで 投稿日：2014年10月 4日(土)09時38分5秒 編集済: マグネット点火方式基本とも言えるポイント式

下図は発電コイルに高圧用のコイルを巻き別部品としてイグニッションコイルを無くしたものです。

実際にはポイントと並列に０.１μ程度のコンデンサ－が必要です